2M：需求疲软？没事，加点儿船，慢点儿开……
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时间：2023年07月10日
从6月份开始，2M联盟将在亚欧航线上额外部署9艘运力，并实行减速航行的策略。
具体而言，2M联盟将在AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix和AE15/Tiger航线上，各增加一艘运力，在AE6/Lion航线上增加2艘运力。
对此马士基表示:“增加运力可以为我们降低航速提供所需的缓冲，以应对准班率的挑战，提高服务可靠性。”
据了解，由于减速航行，2M联盟的亚欧航线往返时间平均增加了6天，亚洲-地中海航线往返时间平均增加5天。但马士基强调：“减速航行可以减少碳排放，以帮助我们满足国际海事组织（IMO）的碳强度指标要求。”
对于此时加船减速，有业界人士分析称，在当前运输需求疲软、货量下降的背景下，2M联盟此举可能会引发一场激烈的价格竞争。
亚欧航线是全球最重要的贸易航线之一，在2022年年初的市场高峰期，亚欧航线运价一度上涨到7500美元/TEU的水平。而到了2022年年底，运价已跌至1000美元/TEU，一年内跌幅高达87%。
进入2023年，亚欧航线运价继续在低位徘徊。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），5月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为870美元/TEU。
此外，欧盟统计局公布的数据显示，欧元区3月份零售业销售额同比下降3.8%，较前值环比下降1.2%，低于市场预期。
上海航运交易所分析师称，欧洲多国通胀水平持续高企，居民实际收入下降，购买力受到限制，欧元区零售业持续低迷。此外，俄乌冲突持续导致地缘风险高企，能源价格持续处于高位，对未来欧洲地区经济复苏产生不利影响。
在量价齐跌的情况下，进一步增加运力恐怕只能使运价持续承压。
实际上，关于价格战即将到来的预测，此前就被频繁提及。
有业内专家曾认为，当前市场集中度不够、需求低迷、头部班轮公司运力供应充足、短时期内市场无法增加更多运力供给……这几乎是一个有助于头部企业通过打价格战清理市场、提高自身市场占有率、形成寡头垄断的“完美环境”。
上述专家表示，如果头部班轮公司通过向市场投放大量运力造成价格下跌，甚至提高环保标准限制老旧燃油船舶的使用，压低其他班轮公司的收入，使之因亏损或资金链断裂而退出市场，那么头部班轮公司的市场占有率将得以扩大，未来的定价权也将进一步提升。
所以，头部班轮公司已经打响价格战了吗？
